近（jìn）年來，隨著氧（yǎng）氣用量的（de）增加，用（yòng）氧大戶都采用氧氣管道輸送。由於管路長，分布廣，再加上急開或速閉閥門（mén），造成氧氣管道和閥門燃燒爆炸的事故時（shí）有發生，所以，全麵分析氧氣管道和冷門存在的（de）隱患、危險，並采取相應的措施是至關重（chóng）要的。 
一、幾種（zhǒng）常（cháng）見氧氣管道、閥（fá）門（mén）燃燒爆（bào）炸原因分析 
1.管道內的鐵鏽、粉塵、焊渣與管道內壁或閥口摩擦產生高溫發生燃燒。 
這種（zhǒng）情況（kuàng）與雜質的種類、粒度及氣流速度有關，鐵粉易（yì）與（yǔ）氧氣發生燃燒，且粒度越細，燃點越（yuè）低；氣速越快，越易發生燃燒。 
2.管道內或閥門存在油（yóu）脂、橡膠等低燃點的物質，在（zài）局部高溫下引燃。 
幾種可燃物在氧氣中（常（cháng）壓下）的（de）燃點： 
3.絕熱壓縮（suō）產生（shēng）的高（gāo）溫使（shǐ）可燃物燃燒 
例如（rú）閥前為15MPa，溫度為20℃，閥後為常（cháng）壓0.1MPa，若將閥門快速打開（kāi），閥後（hòu）氧氣溫度按（àn）絕熱壓縮（suō）公式計算可達（dá）553℃，這已達到或超過某些物質的著火點。 
4.高壓（yā）純氧中可燃物（wù）的燃點降低是氧氣管道閥門燃燒的誘因 
氧（yǎng）氣管道和閥門在高壓純氧中，其危險性是非常大的，試驗證明，著火的（de）引（yǐn）爆能（néng）與壓力平方（fāng）成反比，這些對氧氣管道（dào）和閥門構成了極大的威脅。 
二（èr）、防範（fàn）措施 
1.設計應符合有關法規、標準規定 
設計應符合1981年冶金（jīn）部頒發的《鋼鐵企業氧氣管網的若幹規定》，以及《氧氣及相（xiàng）關氣體安全技術（shù）規程》（GB16912-1997）、《氧氣站設計規範》（GB50030-91）等法規標準（zhǔn）的要求。 
（1）碳素鋼管中（zhōng）氧氣的最大流速應符合下（xià）表。 
碳素鋼管中氧氣的最大流速： 
（2）為防止著火，在氧氣閥門後，均應連接一段其（qí）長度不少於5倍管徑，且不少於1.5m的銅基合金或（huò）不鏽鋼的管道。 
（3）氧氣管道應盡量少設彎頭和分岔頭（tóu），工作壓力高於0.1MPa的氧氣管（guǎn）道彎頭，應采取衝（chōng）壓成閥型法蘭製作。分岔頭的氣流方向，應與主管氣流方向成45°到60°角。 
（4）在對焊凹凸法（fǎ）蘭中，采用紫銅焊絲作O型密封圈，是氧氣用法蘭抗（kàng）燃性可靠的密封（fēng）形式。 
（5）氧（yǎng）氣管（guǎn）道應有導（dǎo）電的良好裝置，接地電阻應小於10Ω，法蘭間（jiān）電阻應小於0.03Ω。 
（6）車間內主要氧氣管道的末（mò）端應加設放散管，以利氧氣管道的吹掃和（hé）置換，在較長的氧氣（qì）管道進入車（chē）間調節閥前，應設過濾器。 
2.安裝注意事項 
（1）凡與氧（yǎng）接觸的部位要嚴格脫脂，脫脂後用不含油的幹空氣或氮（dàn）氣（qì）吹淨。 
（2）焊接應采用氬弧焊或電弧焊。 
3.操作注意事項 
（1）開關（guān）氧（yǎng）氣閥門時應緩慢進（jìn）行，操作人員應（yīng）站在閥門的側麵（miàn），開啟要一次到位。 
（2）嚴禁用氧氣吹（chuī）刷（shuā）管道或用（yòng）氧氣試漏、試壓（yā）。 
（3）實行操作票製度，事先（xiān）對操作目的、方法、條件作出較詳細的說明和規定。 
（4）直徑大於70mm的手動（dòng）氧氣閥門（mén），當閥前後壓差縮小到0.3MPa以內時才允許操作。 
4.維護保（bǎo）養（yǎng）注意事項 
（1）氧氣管道要經常檢查維護（hù），除鏽刷漆，每3～5年一次。 
（2）管路上的安全閥、壓力表，要定期校驗，1年1次。 
（3）完善接地裝置。 
（4）動火作業前，應進行置換，吹掃，吹出氣體中氧含量在18％～23％時為合格。 
（5）閥門、法蘭、墊片及管材（cái）、管件選用（yòng）應符合《氧氣及相關氣體安全技（jì）術規程》（GB16912-1997）的有關規定。 
（6）建立技術（shù）檔案，培訓操作，檢修，維護人員。 
5.其他安全措施 
（1）提高施工、檢修及操作人員對安全的重視程度（dù）。 
（2）提高管理人員的警惕（tì）性。 
（3）提高科學技術水平。 
（4）不斷完善送氧方案。 
總結： 
真正導致禁用閘閥的原因其實就是因為閘閥（fá）的密封麵在相對運動（即閥門的開關（guān））中（zhōng）會因摩（mó）擦而引（yǐn）起擦傷（shāng）損壞（huài），一旦損壞，則有“鐵粉”自密封麵處脫落，這樣細小顆粒的鐵粉很容易（yì）著火燃燒，這才是真正危險所在。 
事實上，氧氣管道上禁用閘閥，其（qí）他的截（jié）止閥一（yī）樣有事故發生，截止閥的密封麵一樣會損壞，一樣有可能（néng）發生（shēng）危險，很多企業的經驗就是氧（yǎng）氣管道（dào）全（quán）部采用（yòng）銅（tóng）基合金閥門，不用碳（tàn）鋼、不鏽鋼閥門。 
銅（tóng）基合金閥門（mén）具有機械強度高，耐磨損、安（ān）全性好（不產生（shēng）靜（jìng）電）等優點，所以真正的原因是因為（wéi）閘閥的密封麵（miàn）極易磨損而產生的鐵屑才（cái）是罪魁禍首，至於密封（fēng）性下降與否不是關鍵。 
事實上很多未采用閘閥的氧氣管道（dào）一樣出現爆炸事故，一般都出現在（zài）閥門兩側壓差較大（dà），閥門開啟較快的瞬間，多次事故（gù）也表明，著火源和可燃物是最終的原因，禁（jìn）用閘閥（fá）不過是控製可燃物的一種手段而已（yǐ），和定期（qī）清除（chú）鐵鏽、脫脂、禁油等手段的目的都是一樣的，至（zhì）於控製流速（sù）、做好靜電接地等（děng）是消除著火源。個人（rén）認為閥門材質是第一因素，在氫氣管道上也出（chū）現類似的問題，新規範已（yǐ）經將“禁用閘閥”的字眼去掉了，就是（shì）個明證，關鍵得找到原因，很多企業其實根本（běn）不管操作壓力，一律（lǜ）強行采用銅（tóng）基合金閥，但一樣有爆炸（zhà）的事故出現，所以控製著火源和可燃物，精心維護，緊（jǐn）繃安全這根（gēn）弦才是最關鍵的。